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行业供应商-零部件供应商与整车企业的绑定关系-广告资讯

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上述業內人士還表示,目前,我國汽車行業建立新型整零關係尤為重要:「歸結起來,就是整零戰略協作、資源共享、共同發展。第一,秉承上下游的合作理念同步開展汽車新課題的研發,做到共同出力,共享利益;第二,雙方形成安全可靠的配套體系,並非簡單地從成本角度出發建立合作關係,對於核心零部件,整車企業甚至可以參股,共同面對市場挑戰;第三,整零攜手走向國際市場,而不僅僅局限於國內市場。」

事實上,自主品牌車企身陷困境並非個案。近一段時間以來,包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產,君馬汽車、漢騰汽車、東風風行、江鈴等車企據稱也在生死邊緣苦苦掙扎。此外,還有越來越多的造車新勢力逐漸銷聲匿跡,顛覆傳統造車行業的豪言壯語化作雲煙。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾直言:「中國汽車工業50%車企破產以後,剩下50%的競爭可能才是最激烈的。」在他看來,優勝劣汰已不再是理論上的推演,成為了當下的事實,未來一半以上的車企都將在競爭中消亡。

汽車行業不景氣,尤其是部分自主品牌車企產銷量斷崖式下滑,成為懸在零部件行業頭上的「達摩克利斯之劍」。現階段,自主品牌陣營中前7的整車企業銷量占其總銷量2/3以上,市場集中度和競爭激烈程度越來越高,留給其他企業的機會越來越少。「近年來,力帆汽車轉型求發展的步伐始終沒有停止,從摩托車製造進入乘用車領域后,他們便在新能源汽車領域不斷投入。然而,新能源汽車補貼退坡,加上自身產品和運營問題,力帆汽車的業績始終沒有太大的起色。」該高管說。

日前,力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車面臨生存危機的新聞見諸報端,讓人不由得對它們生出一種關切和擔憂。2018年,中國新車銷售罕見地迎來多年高速增長后的首次下滑,嚴峻的形勢一直延續至今。我國汽車行業開始從「增量」競爭進入「存量」競爭階段,市場下行引發一系列連鎖反應。其中,部分自主品牌車企迎來艱難時刻,部分造車新勢力的日子難以為繼。

整車企業和零部件供應商的利益高度綁定,在市場的新形勢下,它們之間的關係變得相對微妙。方寅亮表示:「當市場大環境不利時,對產品的考驗程度高於以往。自主品牌車企正處於分層階段,實力較弱的企業短板越來越明顯,被淘汰的概率也越來越大。零部件企業選擇自保,是正常的商業選擇。」

就在最近,世界知名的德國汽車塗裝、熱處理、尾氣處理設備供應商艾森曼正式向斯圖加特地方法院申請破產保護。究其破產原因,其中之一便是激進的業務擴張和造車新勢力面臨的資金困難拖累了艾森曼的營收。特別是法拉第未來(FF)延期並最終取消2.41億元的設備供應合同,造成艾森曼7457萬美元「壞賬損失」。在某種意義上,造車新勢力法拉第未來的「拖欠和壞賬」,成為「壓死駱駝的最後一根稻草」。

7月29日,萬安科技發佈公告稱,其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司(以下簡稱「萬寶機械」)向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀,要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司(以下簡稱「力帆乘用車」)、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。

「零部件供應商與整車企業的綁定關係,一時半刻難以改變。汽車是集高安全性、可靠性為一體的產品,零部件企業進入整車企業配套體系需要經過層層考驗,這也意味着,臨時中斷供應關係,整車企業也必須付出很大的代價。一旦進入供貨階段,雙方就是一個利益共同體,榮辱與共。」方寅亮說。

同樣面臨生存考驗的還有長豐獵豹。日前媒體報道稱,長豐獵豹因經營虧損嚴重,被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。其中,長豐獵豹總部部分高管工資下調50%,研究院員工工資下調10%~50%,生產基地員工工資下調30%~50%。中國汽車工業協會產銷數據顯示,今年1~6月,獵豹SUV累計銷量為45641輛,同比下滑86.5%。

方寅亮表示,汽車產業「跑馬圈地」的時代已經過去,力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車目前的遭遇不是個案,很可能成為「大浪淘沙」的開端,未來恐怕會有更多的汽車企業面臨優勝劣汰。面對整車市場的種種變局,自主零部件企業未來何去何從?

皮之不存,毛將焉附?整零之間在某種程度上,就是這樣的一種關係。

整車企業發展不利,自然會導致上游零部件行業的波動,有些供應商恐怕會在刀尖上起舞,壓力山大。在這種形勢下,自主零部件企業何去何從,值得行業密切關注和深入探討。

「力帆股份欠款總額為600多萬元。目前不僅萬安,對方還欠了不少其他供應商的款項。」浙江萬安科技股份有限公司(以下簡稱「萬安科技」)的一位高管向《中國汽車報》記者介紹了相關情況,「一般我們供貨后3個月左右收到承兌票據,承兌期為6個月,這意味着9個月才能回款。要是金額較小還好,一筆大的款項,對規模一般的零部件企業來說,將帶來巨大的資金壓力。」

這位高管表示,零部件供應商與整車企業之間是「唇亡齒寒」的關係。整車企業因經營問題陷入困局,會給處於產業鏈上游的零部件企業帶來一系列連鎖反應。首先,整車企業債務及資金周轉壓力增大,影響零部件企業正常回款,壞賬率也因此提高;其次,長遠來看,零部件企業的員工薪資支付、原材料採購、研發投入都會帶來深遠影響。

■整零利益高度綁定 市場不景氣累及上游

■新車銷售低迷 多家車企亮起生存「紅燈」

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁方寅亮接受《中國汽車報》記者採訪時表示,對於零部件供應商而言,進入整車企業配套體系,需要經歷一個耗時較長的過程。雙方的供應關係也相對穩定,一旦下游整車企業出現經營問題,上游的零部件企業很難迅速轉移至其他供應體系;壓力襲來之時,零部件企業必然首當其衝。

在這位高管看來,不到最後一步,萬安科技不會走訴訟程序,影響兩家正常的供應關係不說,訴訟費用也是一筆額外的開支。「如果說整車企業欠款數額較少,我們能承擔肯定會予以體諒。作為上游供應商,只有在整體局勢艱難的情況下,才會按下『止損鍵』,以實現自保。」他說。

一位不願透露姓名的業內專家在接受《中國汽車報》記者採訪時提出,越是艱難的時刻,行業越需要良性的整零關係;在新形勢下,業界也需要從新角度考慮整零關係的塑造問題。目前來看,除一些大型零部件供應商外,普通第三方企業的議價能力不高。因此,只有不斷做大做強,零部件企業才能具備更強的抗風險能力。

「兩家企業走到對簿公堂的地步,實屬迫於無奈。」通過對萬安科技高管的採訪,記者能感受到零部件企業的苦衷。他說:「用一個時髦的詞來說,兩家企業已經『開撕』,必然在一定程度上影響配套關係,但企業要做的第一件事情只有自保,畢竟萬安科技要對股東和全體員工負責。零部件供應商與整車企業的訴訟,我們不是第一家,也不會是最後一家。」

在方寅亮看來,零部件企業做大做強可以從以下幾個方面着手:第一,開拓更多客戶,爭取進入多家企業的供應商體系,這樣有助於降低風險;第二,拓展汽車產品範圍,比如將觸角延伸至新能源汽車板塊;第三,通過創新性研發,提升產品的競爭力和技術含量,做到對整車企業而言無可替代,那麼在未來的競爭中才有可能勝出。

■艱難時刻更需良性關係 做大做強提高抗風險能力

負債纍纍的力帆也並非首次被追債。根據公開披露的信息統計,近12個月以來,力帆股份及其子公司在內被訴訟的涉案金額達14.23億元。資料顯示,2016年以來,力帆股份便連續虧損,最高虧損額約26.13億元。迫於生存壓力,力帆股份先後兩次變賣資產,包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權,後者被造車新勢力理想汽車(原車和家)收入囊中。

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