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老款1.5T-在于老款车型的1.8L发动机换装成了全新的1.5T发动机-手机游戏资讯

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爱立信被罚74亿元

能夠在上市不到6年的時間,在中國市場擁有超過60萬輛的累計銷量,繽智對於本田來說確實是一款成功的全球車型,讓廣汽本田除了雅閣之外擁有了「另一條腿」,儘管現在市面上的競爭對手比繽智剛上市的時候多了不少,但本田還是那個本田,即便是從1.8L變成了1.5T,該有的味道依舊不會少,至於銷量,讓消費者決定吧!

這款基於飛度平台打造而來的小型SUV,同樣傳承了本田當家的MM空間理念,擁有相比同級別其他車型更為寬裕的車內實際乘坐空間,儘管軸距只有2610mm,但是在引入了全新樣式的外觀套件之後,繽智的車身尺寸發生了細微的變化,擁有了4340/1790/1605mm的三圍,比老款車型更長、更寬。

關於繽智,不論老款還是現在剛剛上市的新款,我最不滿意的就是尾排的設計。老款車型上,幾乎沒有任何裝飾的排氣管擺在保險杠下面,顯得非常突兀,本來緊緻有力的車身造型,在尾排上打了折扣。好不容易到了中期改款,從單出變成了雙出,排氣管口也加上了那麼少許裝飾,但和后保險杠結合起來看,還是不夠精緻啊!定位於90新生代消費者的車型,在這樣的細節上不得不下功夫。

全新繽智的真正變化,在於老款車型的1.8L發動機換裝成了全新的1.5T發動機,後來加入的1.5L發動機仍舊繼續沿用。R18系列的1.8L自然吸氣發動機雖然成熟可靠,油耗也還算友好,但在環保和排放標準越來越高的現在,那100kW的最大功率,僅僅比現在1.5L自然吸氣發動機的96kW稍微好看了一點,儘管同屬地球夢科技系列,但燃油經濟性卻相差甚遠。

直到2013年的東京車展,Urban概念車的量產車型發佈,定名位Vezel,廣汽本田在沿用這個名字的基礎上,賦予這款小型SUV一個新的中文名字:繽智。在2014年10月,廣汽本田繽智上市,作為本田的第三款全球車型,繽智截至今年已經在中國市場突破了累計60萬輛的銷量,甚至月度和年度銷量一度蓋過了廣汽本田的花旦車型雅閣。而我今天將要體驗的,就是後期改款的全新繽智。

仍舊是前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配組合,廠商宣稱進行了更符合中國路況的優化調校。不過遺憾的是,為了實現更為優秀的NVH效果,換裝了更大的消聲器,佔據了底盤的部分空間,所以全新繽智的產品列表當中沒有了四驅版本的車型,僅提供前驅車型。

在全新繽智身上,這一點得到了印證,做到了沒有「大變」卻也「不變」。不論我對於剛誕生的繽智外觀有多麼喜歡,都必須接受那已經是本田上一個設計階段的事實,現在需要面對的是當下本田設計師的設計語言和全新的家族化特徵。比如,繽智的前臉上,換裝了攻擊性更強的大嘴中網,保險杠下部的細節更為豐富。面積碩大的鍍鉻中網,似乎是在宣示着繽智是雅閣的小表弟一樣。

在老款繽智上,車內寬敞的乘坐空間、儲物空間就是一大賣點,現在仍舊是全新繽智的重要賣點之一,MM空間理念之下的車型,好像從來就不會被人吐槽空間不夠,與飛度相同的魔術座椅擁有多重靈活可變的組合方式,437-1456L的容積,應對日常使用幾乎不是問題,甚至放倒後排座椅之後還能變成平整的「車床」。

全新繽智與老款車型相比,NVH有明顯的進步,不論怠速還是急加速,噪音相比老款1.8L車型相比都小了很多。1.5T發動機最為明顯的優點,就是低速扭矩更充沛,中段加速能力更強,重新調校和優化之後的CVT變速器傳動效率得到了提升,能夠將更多的動力更為順暢的傳遞至車輪,幾乎很少出現發動機轟鳴而車速不變的情況。

前臉上另外一個重要的變化,就是老款車型上的鹵素大燈被升級成了全新家族式的羽翼式LED大燈,不僅看起來檔次感更強,實際的照明效果也遠遠好於鹵素大燈。

全新繽智的內飾沿用了現款車型的樣式,副駕駛前方的長條形空調出風口儘管有不少人說不好看,但實際上使用效果非常好,左右吹拂的範圍更大,誰用誰知道!雖然繽智的內飾還是6年以前的樣子,但現在看起來仍舊能夠被接受,也不算過時,畢竟本田的設計師對於設計感並不擅長,反而對人機工程學更信手拈來。

對於一款中期改款的車型來說,在外觀上發生翻天覆地的變化,幾乎是不可能的事情,所以曾經有汽車設計師和我說過:對於設計師來說,最難的就是去做改款,不能不變,也不能大變。

敲黑板,重點來了!全新的這台1.5T發動機,當然不會跳出本田引以為傲的「地球夢科技」體系,130kW的最大功率和220Nm的最大扭矩,夠不夠漂亮?綜合工況油耗僅為6.1L每百公里,與1.5L自然吸氣發動機持平!誘人的參數,加上沒有壓力的油耗,1.5T發動機無論如何都會把1.8L發動機擠下舞台。與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速器,能夠實現更優秀的傳動效率,推動繽智在9秒內破百。

繽智的整體布局沒變化,並不代表細節沒有發生改變。比如,儀錶盤沿用原來的樣式,但右側原本的單色液晶顯示屏變成了彩色液晶屏,顯示的內容更為豐富了,加入了現款車型不具備的胎壓監測功能;中控台上的CD機隨着時代遠去,多媒體屏幕從原來的7英寸升級至8英寸,裏面加上了Honda CONNECT,投屏、導航收音機USB播放器,一個都沒少。

車身側面,仍舊保持了老款繽智的樣子,兩條明顯的腰線讓車身看起來有着不錯的肌肉感,如果非要讓我找出側面的改變,恐怕就是細節豐富的側裙和全新樣式的輪轂了。車尾是區別最小的地方了,原有的右側尾排,變成了更撩人的左右單出尾排,雙出尾排雖然看起來更運動,但總感覺尾排周圍缺少了裝飾,有些潦草和敷衍。對了,差點忘記,雙出的尾排僅僅會出現在1.5T車型上,如果鍾愛這個尾排,就不要考慮選擇1.5L自然吸氣的車型了。

本田旗下的車型,多數底盤都被刻意調校的偏硬,容易讓駕駛者體驗到操控方面的得心應手,彎道當中對於車輛的側向支撐更好,但凡事都是雙刃劍,操控好了,必然會犧牲掉一部分舒適性,所以後排乘客對於路面的感知,恐怕不少於駕駛者。

按照本田旗下車型的生命周期來說,誕生於2013年的Vezel車型,還沒到換代的時間節點,所以本次試駕的車型實際是繽智的中期改款車型,並非真正的換代。不過,這次不是換代的改款,帶給我的感覺卻比換代更為強烈,原因只有一個:1.5T發動機。

現在廣汽本田的繽智,最早引起我注意的時候,是在2013年的底特律車展上,本田發佈了一款名叫Urban的概念車,定位於小型SUV,那個時候全球的小型SUV市場幾乎是一片空白,本田在那時就看到了這一細分市場蘊含的巨大份額。

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