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捷恩斯销量-捷恩斯品牌渠道或将不会销售此前进口渠道的格锐、飞思等车型-南宁新闻在线

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值得注意的是,文成坤表示,捷恩斯此次進入中國,將重新開發獨立的高端渠道,並開啟新的銷售模式,而不是此前業內預計的與北京現代共享渠道。這意味着捷恩斯和N系列將通過進口方式進入中國。此前,為重啟捷恩斯的獨立銷售工作,現代汽車已在中國成立銷售公司,全稱「捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司」。啟信寶信息顯示,該公司由Hyundai Motor Company(現代汽車公司)全資控股,成立於2018年10月25日,註冊資本為5000萬美元,法人為LEE EUN KYU。對於N品牌將以何種渠道模式銷售,北京現代則未透露。

現代在三年前關閉了所有的進口車渠道。2014年前後,隨着現代進口車勝達國產,進口經銷商銷量及盈利銳減,加上捷恩斯已品牌獨立,現代汽車逐漸停止向中國出口汽車,此舉還曾引發經銷商集體維權。數據顯示,現代進口車銷量從2012年的2.8萬輛逐年下滑,到2015年僅為7000輛。在2016年,現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協議,並將市場部和銷售部取消,關閉了進口車渠道。

現代集團的盈利回升也為捷恩斯的重新出發提供了有利條件。數據顯示,上半年現代營收509.5萬億韓元,同比增長8.1%;營業利潤20.6萬億韓元,同比增長26.4%。而在去年,現代汽車經歷了營收和利潤的暴跌。不過,其上半年銷量出現5.1%的下滑,中國市場的銷量仍處於復蘇之中。

雖然捷恩斯在美國銷量不錯,但對於中國消費者來說,捷恩斯仍然是一個非常新的品牌,知名度較低,此次重新入華仍將面臨不小挑戰。首先,隨着中國車市的持續負增長,豪華品牌的銷量也出現了增速放緩。此外,在豪車價格不斷下探的情況下,捷恩斯的價格競爭力有待提升。資料顯示,此前捷恩斯的進口價格約為40萬元上下。不過有消息表示,前期捷恩斯車型採用海外零部件國內組裝的方式在國內銷售,但未來也可能將進行國產,屆時銷售價格可能將有所下探。

數據顯示,北京現代上半年終端銷售35萬輛,同比增長4%。文成坤表示,隨着有競爭力的新品上市,北京現代有可能在2020年或2021年重回百萬「俱樂部」的時代。

目前來看,捷恩斯品牌渠道或將不會銷售此前進口渠道的格銳、飛思等車型,但對於勞恩斯和雅科仕,此前有消息表示將同時納入捷恩斯渠道,但此消息尚未得到相關方確認。體量最大的中國市場是捷恩斯品牌的主要目標市場之一。相關數據顯示,受高端進口汽車降價、關稅降低政策及國家積極推動消費升級的影響,國內進口車市場逆勢增長3.4%,6月更是增長近30%。

但進口現代的渠道關閉被認為是在為捷恩斯以全新品牌進入中國做準備。誕生於2004年的捷恩斯承載着現代汽車的「豪車夢」。彼時現代汽車雖在全球銷量快速攀升,但品牌價值始終得不到提升。2015年,現代將捷恩斯從一款豪華車型獨立為豪華品牌,併為其規劃了系列車型,到2020年將擴充至六款車型,包括3款轎車、2款SUV和1款轎跑車。希望如豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪一般,通過豪華品牌的發展帶動現代品牌整體向上。

「韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務。」7月31日,在北京現代年中媒體溝通會上,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤對經濟觀察網記者在內的媒體透露。這意味着,在關閉進口渠道近3年後,現代中國將重啟進口車業務。文成坤表示,為促進北京現代的品牌提升,捷恩斯和N系列(高性能車)均有望引入中國市場。

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